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胆肥!奇瑞直接申报自产制动系统瑞虎8全系申报WCBS线控制动

  一个芯片问题搅动整个汽车行业,导致多家车企产能锐减,不过这些都只能算是阵痛,长期受制于人的状态才是多数车企所要解决的关键,近期博世宣布因芯片短缺可能导致ESP和ECU的供应紧张,而恰好在昨日,工信部突然发布了产品公告补充公示信息,别看乘用车型不多,寥寥数款而已,但是其中依旧亮点频传,五菱宏光MINI EV补充了新ABS供应商,而奇瑞瑞虎8系列就更为直接了,旗下子公司的WCBS线控制动系统正式亮相,这可不是简单的备胎上位这么简单,而是全面的技术升级,含金量自是不可同日而语。

  此次申报的是瑞虎8全系,也就是瑞虎8鲲鹏和瑞虎8Plus都位列其中,等于说是全面推广的节奏,主图明显不够清晰,那么就看下图。

  在上图中变更参数对比原参数值就能发现多出了一大串数字,主要是两个新变更数据,首先是油耗层面按照最新的WLTC工况来测试,全称“全球轻型汽车测试循环”,相比NEDC(新标欧洲测试循环)的测试方法出现了变化,简单扼要点说就是WLTC工况测试更贴近实际用车场景,车速波动大、怠速工况少,没有特别的规律性,测试周期更长,速度区间涵盖更广。

  一个芯片问题搅动整个汽车行业,导致多家车企产能锐减,不过这些都只能算是阵痛,长期受制于人的状态才是多数车企所要解决的关键,近期博世宣布因芯片短缺可能导致ESP和ECU的供应紧张,而恰好在昨日,工信部突然发布了产品公告补充公示信息,别看乘用车型不多,寥寥数款而已,但是其中依旧亮点频传,五菱宏光MINI EV补充了新ABS供应商,而奇瑞瑞虎8系列就更为直接了,旗下子公司的WCBS线控制动系统正式亮相,这可不是简单的备胎上位这么简单,而是全面的技术升级,含金量自是不可同日而语。

  此次申报的是瑞虎8全系,也就是瑞虎8鲲鹏和瑞虎8Plus都位列其中,等于说是全面推广的节奏,主图明显不够清晰,那么就看下图。

  在上图中变更参数对比原参数值就能发现多出了一大串数字,主要是两个新变更数据,首先是油耗层面按照最新的WLTC工况来测试,全称“全球轻型汽车测试循环”,相比NEDC(新标欧洲测试循环)的测试方法出现了变化,简单扼要点说就是WLTC工况测试更贴近实际用车场景,车速波动大、怠速工况少,没有特别的规律性,测试周期更长,速度区间涵盖更广。